10 лет назад, 28 июля 2002 года, самолет Ил-86 авиакомпании «Пулково» разбился всего в полукилометре от взлетно-посадочной полосы аэропорта «Шереметьево». После падения с высоты 600 метров лайнер загорелся. На борту пассажиров не было, так как самолет выполнял технический рейс. При этом из 16 членов экипажа две бортпроводницы родились в рубашке – они выжили.
Для автора этих строк та авиакатастрофа оказалась чуть более близкой (в прямом смысле слова), чем просто очередная новость в СМИ. Как раз в тот момент я находился на пикнике в Шереметьевском лесу.
В какой-то момент где-то за деревьями раздался глухой удар, как будто на землю уронили что-то массивное и тяжелое. «Самолет, наверно, упал», — полушутя-полусерьезно сказал кто-то из нас.
Через некоторое время от станции «скорой помощи», что находилась тогда у стадиона «Москвич», одна за другой отъехали сразу несколько карет, что было слышно по сиренам. Это уже показалось подозрительным, но, только придя домой, мы узнали, что самолет действительно упал и при этом — совсем недалеко от нашего местонахождения.
Как потом информировал Межгосударственный авиационный комитет, причиной катастрофы стала техническая неисправность. А именно: стабилизатор самолета заклинило в крайнем положении, что и привело к трагедии, так как на такой малой высоте и небольшой скорости справиться с этой ситуацией невозможно.
Через некоторое время после трагедии там, где упал самолет, был установлен памятный крест. В канун печального юбилея я в компании с фотокорреспондентом «Пушки» Георгием Никитиным решили посетить место авиакатастрофы.
К слову, если в 2002 году Ил-86 рухнул на опушку леса, подмяв деревья, то сейчас памятный крест расположен в чистом поле. Дело в том, что руководство «Шереметьево» решило подрубить еще деревьев, окружающих пространство за взлетно-посадочной полосой. Поговаривали, что это было связано с другим авиапроисшествием, случившимся в России.
Для местных: этот как раз тот изгиб Шереметьевского шоссе, который облюбовали любители споттинга, паркующие здесь свои автомобили в надежде поймать удачный кадр воздушного судна. В качестве весьма неточного ориентира можно использовать здание ближнего приводного радиомаяка аэропорта Шереметьево.
Сказать, что крест виден издалека – нельзя. Он теряется среди срубленных но так и не убранных, в большинстве своем, деревьев.
Обычный деревянный православный крест с гравированными металлическими табличками.
На кресте укреплена рамка для фотографий, в которой находится обычный лист формата А4, на нем еще можно разобрать стихи, посвященные катастрофе.
Низ креста обуглен. Судя по всему, это последствия вольного или невольного пала травы.
Конечно, никаких гигантских обломков на месте падения Ил-86 уже нет. Однако кое-что люди находят и складывают у креста. Вот, к примеру, иллюминатор.
Какая-то табличка, где говорится о «температуре регулировки».
Нечто, похожее на часть двери или люка.
Плата с маркировкой MKKL R2.
Под крестом когда-то зажигали целый пучок свечей.
На кресте выгравирован весь список погибших.
Командир — Константин Иванов
Пилот — Владимир Воронов
Штурман — Валерий Щербина
Бортинженер — Борис Кушнеров
Инженер — Александр Тимофеев
Инженер — Николай Лиуконен
Бортпроводники — Наталья Фетисова, Галина Егорова, Ольга Наумова, Александр Молчанов, Татьяна Фомушкина, Галина Анашкина, Галина Куликова, Сергей Торопец.
Напомним и имена двух выживших стюардесс — Татьяна Моисеева и Арина Виноградова.
Юрий СМИРНОВ
Фото: Георгий НИКИТИН
Ещё интересное
Стюардесса из Лобни погибла в Москве, выпав из окна
В Химках Бэтмен нападает на наркопритоны и избивает преступников
Мужчина насмерть сбит электричкой на платформе Водники
«Труп» висельника на строительном кране перепугал жителей Долгопрудного
Лобненские «Бонни и Клайд» «наводили ужас» на талдомские продуктовые магазины
За убийство на Цветном бульваре ищут нациста из Лобни
где-то самолет шасси деревья задел, вот их и порубали. так говорят
у креста есьт тайник гео-кешеров
Кстати сказать лобненская служба Скорой медицинской помощи, туда свою бригаду в этот день не посылала.
и до места падения от торца ВПП приблизительно километр, а не пол километра.
то есть лично вы распределяли машины в 2002 году?
Что-то «Пушка» по краеведению вдарила. Молодцы, очень познавательно. Когда про «камушки» будет?
Обычно при выходе ВС с территории авиаполя аэродрома, у ВС шасси уже убраны.
некоторая неточность в статье: «Как раз в тот момент я находился на пикнике в Шереметьевском лесу.
В какой-то момент где-то за деревьями раздался глухой удар, как будто на землю уронили что-то массивное и тяжелое. «Самолет, наверно, упал», — полушутя-полусерьезно сказал кто-то из нас.
Через некоторое время от станции «скорой помощи», что находилась тогда у стадиона «Москвич», одна за другой отъехали сразу несколько карет, что было слышно по сиренам.»
Старая станция скорой помощи находится, на расстояни от места паления ВС приблизительно в 2,7 км по прямой. Когда бригада скорой помощи выезжает на выезд сразу она не включает свето-звуковые сигналы (жил раньше рядом с этой станцией), сигнализацию включают когда карета скорой помощи движется в оживленном потоке, с целюь получения преимущества движени. В Лобне в 2002-м году оживленого потока машин не то что на ул Туголукова не было, а даже на шоссе от Лобни до Шреметьево. Так откуда автор слышал вой сирен?
И второй вопрос… гдеже поедал шашлыки автор, если он одновременно рядом находился и к Станции Скорой помощи и к месту падения ВС? Между которыми напомним приблизитель 2.7 км.
Спасибо. скоро и про Камушки будет, они подождут, 10 000 лет ждали 🙂
Вот пояснения автора: «На шашлыки мы ходили в место, находящееся примерно в полусотне метров от станции скорой помощи. Заход в лес как раз и был между заборами стадиона и скорой. Так что вой сирен был слышен нормлаьно, ка ки удар самолета об землю. По поводу сирен: 10 лет назад скорые как-то тише ездили по городу, это сейчас орут на всю улицу. Вот и показалось странным, что они выехали с несвойственными на тот момент «фанфарами». Конечно, не факт, что они ехали именно на место падения. Я, как автор, хотел передать состояние тревожности, опираясь на факты. Факты таковы: удар о землю, в=сирены скорых, нвоости по зомбоящику»
ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ!!!!!!
да я лично был там и все видел своими глазами !!!!!!!!! 🙂
Это тот который с сочей прилетел и опять в небо? Я тоже видел только во втором году.
Я тогда на этом самолёте из Сочи и прилетел. Ну, разумеется, не я один. Это был чартер, который возил пивных дистрибьютеров со всей страны в Сочи на презентацию нового пива «Три богатыря». Все эти выводы комиссии по расследованию, мол, заклинило руль высоты, мне представляется крайне сомнительными. Экипаж был частично пьян, частично с сильнейшего похмелья. Они и из Адлера стартовали как ракета, неимоверно задрав нос самолёта в небо. Это , я думаю, пьяная лихость была, а не огрехи с рулями высоты. Иначе они в Шереметьево не стали взлетать, пока не устранили бы неисправность. Ведь, вроде бы, она ещё в Сочи дала о себе знать, судя по ракетному старту. Я считаю, что никакой неисправности не было. Была просто пьяная лихость. В Адлере стартанули очень резко и круто, в Шереметьево, высадив пассажиров, пилот решил ещё круче взлететь. Остаётся только порадоваться, что они нас ещё на побережье не угробили.
https://vk.com/aircrash
Александр, Вы прежде чем писать про пьяных пилотов, разобрались бы по-настоящему. Совесть-то есть у Вас, писать такие вещи без доказательств????????
https://saint-autere.livejournal.com/2111.html
истинной причины так и не было установлено если стабилизатор на ил 86 имел такую тенденцию на самопроизвольный выход с минус3 до минус 12 те в крайнее положение это страшнейший дефект с которым эксплуатация данных типов воздушных судов должна быть мгновенно остановлена причем повсеместно до выяснения причин насколько я помню этого сделано не было а причиной катастрофы было как всегда названо расплывчатое так называемое наложение нескольких неблагоприятных факторов как то возможное заедание кнопки управления стабилизатором одного из пилотов неисправности злектроцепи и тп дальше вообще кино и немцы оказывается со второй секунды полета сразу после отрыва от впп один из летчиков начал переводить стабилизатори продолжал это делать и после того как стабилизатор вышел в крайнее по кабрированию положение те минус 12и 5 еще на протяжении 16 секунд интересно зачем установочный взлетный угол стабилизатора на ил 86 лежит взависимости от взлетного веса центровки условий взлета в пределах минус 1 минус4 и 5 при пустом ил 86 и минимуме заправки и 3 с половиной что стоял на 86060 при взлете был даже несколько великоват все это ооооочень странно учитывая опытность экипажа у всех налет по 12 14 тысяч часов это поверьте очень и очень немалотак что в этой истории очень много непонятного вот как то так