Автофлуд всякий

[Jean-Pierre]

У зила, газона, маза/краза у всех перечисленных.... Двигун V - образа.
А глушак - один.
В тоже время у фредлайнера, инткрнейшнл, питербилд двигун однорядный а голущаки не редко встречаются по две штуки.

[alex]

блин, мне эта мысль сегодня утром в голову пришла, когда на работу ехал.
стоял на светофоре за шкодой октавиа, которая дымила в два смычка

и вот время уже полтретьего, а я до сих пор от вас (профи) не могу добиться объяснения почему так и с чем это связано!
вы блин знатоки или кто?!

большая (совокупная) камера сгорания, т.е. надо отводить много отработанных газов - это единственный показатель?

с точки зрения логики - нет. у ушастого запорожца движок был крохотный, а трубы две - с каждой стороны свой выпускной коллектор





но тут твой пример со 130-ым... в-образная восьмерка огромного объема, а труба одна (как и на навигаторе)


ничего не понятно! тогда от чего это зависит?!

[Jean-Pierre]

Зависит это от себестоимости и маркетинга.
Ничего тут скрытого нет.

[alex]

да какой нахрен маркетинг?!
это же дорого! вторая труба - лишние расходы для завода!

и неужели кто-то (из покупателей) реально обращает на это внимание?
о, две трубы! беру!!!!

так что ль?

[alex]

вот. совсем не серийная пузотерка. вдоль домов в лобне точно не стоит
пердак большой, но один





или вот





да, бентли с ферарями с двумя (скажешь ты), но эти-то и с одним не парятся
а уж они в маркетинг точно умеют...


хотя может ты и прав

[Jean-Pierre]

Вот ты дотошный.

Шкода октавия. Вид снизу.

[chel]

и неужели кто-то (из покупателей) реально обращает на это внимание?
о, две трубы! беру!!!!

Две трубы на выхлоп смотрится солидно, по крайней мере лучше чем одиноко торчащий на пошестого))
пс
На запарожце менял на двойной раздельный выхлоп, но там конкструктивно родной одиночный выхлоп был слишком "замороченный"

[Вольфрамыч]

объясни мне про эти трубы, а?

Да хз . Наверное , это имеет смысл для V-образных моторов , расположенных продольно , из соображений компоновки . А остальное - голый понт . Если уж на то пошло -



И из личных наблюдений - босодзоку по-русски , скромненько

[Вольфрамыч]

На запарожце менял на двойной раздельный выхлоп, но там конкструктивно родной одиночный выхлоп был слишком "замороченный"

Вот , кстати , пример продольного v-образника , как у американцев

[Jean-Pierre]

какой же движок у этой несчастной шкоды, что в одну трубу не справляется?!

Движок турбированый.
Двойной коллектор. Один коллектор - с первого и четвертого цилиндров; второй коллектор с второго и третьего цилиндров. Подозреваю что у этой шкоды на выходе не просто горячий выхлоп идет, а - очень горячий. Ну и скорость выхода выхлопа тоже соответствующая - турбодвижению. Вот поэтому и две трубы на выходе. Но в данном случае это исключение. Обычно это ручная доработка или дополнительная опция.
А в большинстве случаев две трубы делают для красоты. Но в каждом конкретном случае надо не на количество выхлопных "стволов" смотреть а на всю конструкцию глушителя и двигателя.

[Jean-Pierre]

http://youtu.be/EzS9MEPKttY

Да он вывел трубу чтобы видеть в зеркало что машина работает.

[Вольфрамыч]

Sorry...

[ILYA]

Кто ответит не подсматривая. Такой вопрос был в Что Где Когда. Зачем фурщики нацепляют бутылки на колёса прицепа...

[Пекарня Ватрушка]

Чтобы увидеть из кабины на ходу, если заклинит колесо.

[alex]

тоже так думаю (хотя сам бы, наверно, хрен догадался бы)))

насчет труб. точно: иногда как на фотке (вид снизу), т.е. два коллектора изначально (как на запоре) - это хотя бы понятно. температура там и вот это вот все


но когда сперва идет одна труба, а уже под машиной делится на две...








неужели реально только для красоты?
блин, это же не выгодно! дороже делать, дороже чинить...