Мнение: Плохие дороги — оружие против собственного народа

Тема транспортной (не)доступности Лобни стоит на повестке дня не один десяток лет. Автор этих строк со своим отцом опоздал на самолет, вылетающий из Внуково, еще в далеком 1981 году именно из-за легендарного переезда на улице Батарейная.

При том, что железнодорожные переезды в окрестностях Лобни повсеместно дублируются путепроводами, разговоры о так называемом «Северном обходе» пока не идут дальше бумажных проектов. Хотя обещаний было немало и все сроки по некоторым из них давным-давно вышли.

Между тем, Лобня крайне интенсивно застраивается, людей и автомобилей становится больше, поэтому и ситуация лучше не становится. Нигде.

Так, по данным замминистра транспорта России Евгения Дитриха, которые он озвучил на заседании коллегии Минтранса России, из 50 тысяч километров федеральных трасс в России только 10% по своим техническим характеристикам соответствуют современным стандартам. Речь идет о скорости, безопасности и качестве.

При этом, несмотря на сопоставимый с мировыми странами-лидерами уровень возрастающей автомобилизации страны с начала 90-х годов, Россия так и не получила сопоставимого прироста дорожной инфраструктуры. Это касается как ее плотности, так и протяженности.

«Другими словами, 90% российских дорог представляют реальную опасность для водителей и пешеходов», — отметил для «Пушки» член Бюро, спикер партии «Родина» Федор Бирюков.

— Опять мы возвращаемся к тезису про дураков и дороги?

— Он популярен уже лет 200. Дураки делают плохие дороги, так что ли? Получается, что так. Дорожная разруха тянет за собой тысячи смертей, десятки тысяч исковерканных жизней, колоссальные экономические убытки. Нет нормального дорожного сообщения — нет нормальных грузоперевозок, невозможна эффективная логистика, нет просто элементарной возможности человеку без риска для жизни поехать из одного места в другое. И это — в самой большой в мире стране!

Далее Федор Бирюков привел пример из жизни:

«Однажды мы с женой ехали ночью из Москвы в область по Киевскому шоссе. Целые отрезки трассы без единого фонаря, километры тьмы взрываются ослепляющими фарами большегрузов, проносящихся мимо. Днем отлично видно, сколько по обочинам поставлено крестов и могильных плит в память о тех, для кого эта дорога оказалась последней. А ведь в России тоже XXI век, мы не в каком-то особенном временном пузыре живем».

— Дублер Ленинградского шоссе, вполне себе современная трасса, очень быстро стала платной. Причем ценник был поистине «конский». Пришлось вмешаться чиновникам самого высокого уровня.

— А ведь это очень удобно — держать наших людей в условиях вечного бездорожья. Фактически — крепостными на своих обжитых территориях, изолированными от остальной страны. Нет дорог — народ в кювете. И граждане сидят по своим местам тихо, не рыпаются. Удобно. Так что нет, не совсем дураки те, кто с таким рвением развивает в России бездорожье. Только вот эти «умницы» хуже последних дураков. Зато охват платных участков трасс уверенно расширяется. Это, конечно, очень романтично. Как будто платишь обол Харону за перевозку через Стикс. Тем более, что в ненастье многие дороги что тот Стикс, ведущий прямиком в мрачный Аид.

— В Лобне есть такой локальный анекдот: «- Знаешь, почему немцы в 1941 году до Москвы не дошли? Потому что переезд был закрыт»…

— Отсутствие развитой дорожной инфраструктуры хорошо только в одном случае — когда враг наступает. Тут, как бывало уже не раз, бездорожье отлично исполняет свой патриотический долг, ломая ноги и шеи агрессорам, пожирая урчащей грязью их обозы и танки. Так что чиновники, если наберутся смелости, могут даже придумать друг друга награждать медалью «За бездорожье». Но Россия ведь не каждый день воюет. А в мирное время плохие дороги — оружие против собственного народа.

«Одна известная партия раньше перед каждыми выборами запускала свой дорожно-ремонтный рекламный проект. – напомнил политик. — Но выборы слишком скоротечны, и после них над ухабами и колдобинами оставались красоваться выцветшие агитационные баннеры. И все. Дорожный вопрос — один из самых приоритетных. Это важнейшая социально-экономическая проблема, без решения которой невозможно реализовать новую экономическую политику, создать в стране народную экономику процветания», — заключил Федор Бирюков.

Беседовал Георгий Никитин