Митсу Аутлендер III и Шевроле Каптива

[Wintt]

Кузов
    Тип кузова    
    Внедорожник
    Кол-во дверей    
    5
    Количество мест    
    5
    Габариты
    Длина    4655 мм
    Ширина    1800 мм
    Высота    1680 мм
    Колесная база    2670 мм
    Колея
    Передних колес    н.д.
    Задних колес    н.д.
    Снаряженная масса    
    1480 кг
    Полная масса    
    1985 кг
Эксплуатационные характеристики
    Максимальная скорость    
    185 км/ч
    Разгон до 100 километров в час    
    12 с
    Диаметр разворота    
    5.3 м
    Дорожный просвет    
    215 мм
    Расход топлива  для двигателя 2.0  (92ой бензин)
    В смешанном цикле    8 л/100 км
    В городском цикле    10.1 л/100 км
    В загородном цикле    6.9 л/100 км

Ваши мнения господа?

[slonyara]

очень многое будет зависеть от ценника на это изделие ...

[AceHart]

очень многое будет зависеть от ценника на это изделие ...

они уже месяца 3 ездят по дорогам.  страх еще тот, типа актиона китайского.
говорят, что систему полного привода прогресивную разработали.
и теперь его позиционируют как внедорожник, по типу хтраила. того тоже с кросовера во внедорожники записали пару лет назад.
и в салоне лучше не стало по сравнению с первым и вторым поколением. такая же пустота.

[lacplesis]

глубокий рестайлинг предыдущей модели, имхо, дизайн ужасный, снова не стало своего стиля ((

[AceHart]

там база другая вроде как. какой рейстайлинг? про дизайн согласен

[lacplesis]

там база другая вроде как.

увы (( в их положении нет возможности разрабатывать новую платформу с нуля...
дверные и оконные проемы выдают предыдущий автомобиль с головой

"Все наружные панели кузова новые, в силовых элементах шире использована высокопрочная сталь. Но при этом японцы, естественно, старались по максимуму использовать элементы предыдущей платформы: за исключением длины (она уменьшилась на сантиметр), все габариты прежние.

Передняя подвеска — знакомые стойки McPherson, у которых изменены верхние опоры для снижения передаваемых на кузов вибраций. Кроме того, появился дополнительный подрамник: он обеспечивает стабильность «геометрии» подвески и принимает на себя часть энергии удара при фронтальном столкновении (конструкторы уверены в пяти звездах Euro NCAP). В задней многорычажке — новые штампованные продольные рычаги, призванные улучшить эффект пассивного подруливания в поворотах, и увеличенные тяги регулировки схождения колес — это, по словам конструкторов, улучшило плавность хода.

Полноприводную трансмиссию Multi-Select называют новой, но от прежней она отличается лишь муфтой Haldex четвертого поколения в приводе задних колес — максимальный передаваемый крутящий момент вырос на 10%. Все остальное — электронные игры. Стало больше датчиков, подающих сигналы на блок управления, а вместо переднеприводного режима 2WD появился 4WD Eco. От просто переднеприводного он отличается тем, что в случае пробуксовки передних колес межосевая муфта кратковременно блокируется.

Четырехцилиндровые бензиновые двигатели серии 4B1 тоже из прошлого — их лишь слегка «подкрутили» с прицелом на перспективные эконормы. Двухлитровый 4B11 развивает 146 л.с., а 4B12 объемом 2,4 литра — 167."

[вложение удалено Администратором]

[ILYA]

Забейте вы на слово "база". Нет щас такого понятия. Щас модульная сборка. У Фолсвагенов например - модули. Модуль акпп, модуль колес, модуль торпедо - пихают модуль в Шкоду, Джетту, Тигуан и тп. Все щас модульное везде. Берут колесню, на нее сажают модули и все. Модуль омывателя стекла, модуль пепельницы, модуль подогрева седений. Это сам главный поцик по радио говорил их.

Кстати, а че у них 541/989 л. это лошадиных сил? И стрелка сзади показывает - у них моторы в заднем отсеке шоли??

[Wintt]

очень многое будет зависеть от ценника на это изделие ...

Ценник от 1150тыр до 1400 за полный привод. Недопривод еще дешевле.
Система пп лично мне понравилась. Точнее то что мне надо. Автоматическое с возможностью рукоблудить ее управлением.
По словам манагера при 4вд эко основное передний привод с подачей до 13% на заднем при серьезной пробуксовке.
4вд ауто, обычные плавающий распределяемый момент до 50/50.
И 4вд лок, блокирующий момент в положении 50/50 и позволяющий передвигаться без ограничения скорости.

Салон внутри высшей категории в сравнении с XL, просто небо и земля, + двух зонный климат... Ну и прочие ништяки.

По работе вариатора+2.0l двигла.... Мне вполне понравилось, а задействуя подручные переключатели это ваапще ураган. Хотя конечно большинство привыкли по москве на феррари ездить, и по их меркам Аут с 2мя литрами будет туп.

Но где еще за 147 лошадей под капотом можно расплачиваться 10ти литровым расходом, причем 92 го бензина ?
Расход подтверждается владельцами в аутклубе.

[Wintt]

глубокий рестайлинг предыдущей модели, имхо, дизайн ужасный, снова не стало своего стиля ((

Имхо это как раз мы видели на обеих XLях.... Тут совершенно иной кузов. Пусть и похожий по размерам.

[Wintt]

Внешний дизайн конечно весьма спорный.... Однако. Когда я впервые ознакомился с этим изделием на фото.... Я сказал "какой ужас!!" и продолжал так говорить даже когда увидел его на парковки, и говорил почти полгода. Пока недавно опять не увидел на дороге, пригляделся.
Появилось стойкое желание поехать в салон и постоять рядом, пощупать, посмотреть.

Я не верил народу кто писал что в живую он другое впечатление производит.... А зря. Они были правы.

[AceHart]

По словам манагера при 4вд эко основное передний привод с подачей до 13% на заднем при серьезной пробуксовке.4вд ауто, обычные плавающий распределяемый момент до 50/50.

бугога что ле.
тупо маркетинг не более. эти два режима по экономичности отличаться не будут, либо отличаться на такой мизер, что в сравнении будут только в цифре второй после запятой. т к трансмиссия то все равно крутится, там же нет хабов в задних колесах, соответственно вся трансмиссия от колес до муфты так же будет крутиться как в режиме эко, так и в режиме авто. вот если бы были хабы автоматические - другое дело

[lacplesis]

Тут совершенно иной кузов.

ну так написано же, что все наружные кузовные панели новые
тут уже игра слов, внешне он действительно не похож на предыдущий, но с технической точки зрения это не новая разработка... к примеру новый икс-трейл очень был похож на старый, хотя в техническом плане это совсем другой автомобиль

[AceHart]

совсем не похож на старый, ибо действительно совсем новый автомобиль

[Wintt]

По словам манагера при 4вд эко основное передний привод с подачей до 13% на заднем при серьезной пробуксовке.4вд ауто, обычные плавающий распределяемый момент до 50/50.

бугога что ле.
тупо маркетинг не более. эти два режима по экономичности отличаться не будут, либо отличаться на такой мизер, что в сравнении будут только в цифре второй после запятой. т к трансмиссия то все равно крутится, там же нет хабов в задних колесах, соответственно вся трансмиссия от колес до муфты так же будет крутиться как в режиме эко, так и в режиме авто. вот если бы были хабы автоматические - другое дело

Сань, в каком месте я сказал про экономичность. 4ВД ЭКО это официальное обозначение одной из функций муфты.
Я же хотел подчеркнуть систему распределения момента по регулировкам.

[Wintt]

Тут совершенно иной кузов.

ну так написано же, что все наружные кузовные панели новые
тут уже игра слов, внешне он действительно не похож на предыдущий, но с технической точки зрения это не новая разработка... к примеру новый икс-трейл очень был похож на старый, хотя в техническом плане это совсем другой автомобиль

Я в БМВ плохо разбираюсь.... Но можно сказать что возьми любую пятерку, абы тройку.... В принципе тоже самое получится что ты говоришь. Только тебя знатоки марки не поймут.

Кстати банально так же можно сказать про лансер X и IX... Тот же 1.6 или 2.0 тот же макферсон и например та же 5мкпп.